江西和福建两省，正向国家积极争取昌厦高铁。有人觉得是重复线路，浪费钱，有人觉得省会城市之间需要时速350铁路。本文从旅程时间、票价和工程造价三个指标，对昌厦高铁进行对比分析。
先看看目前已开通运营的情况
一、南昌至厦门的双通道
1.南昌西-赣县北-龙岩-漳州-厦门北
里程773公里，利用昌赣高铁、赣龙铁路，如G2259次，4小时24分，336元。
2.南昌西-抚州-三明北-莆田-厦门北
里程686公里，利用昌福铁路、永莆铁路，如D3278次，4小时25分，209.5元,。
走昌赣高铁，只快了一分钟，但费用增加126.5元！
二、南昌至福州的双通道
1.南昌西-上饶-南平-延平-福州
里程579公里，利用沪昆高铁、合福高铁，如G1758次，2小时49分，263元。
2.南昌西-抚州-三明北-永泰-福州
里程542公里，利用昌福铁路，如D2241次，3小时29分，160.50元。
走沪昆高铁，快了40分钟，但费用增加102.5元。
三、现有路线的旅程时间还需进一步压缩
从目前已经开通的高铁路线来看，南昌至厦门、南昌至福州，都已实现高铁双通道，有贵的、快的路线也有便宜的、慢的路线，旅客的选择余地很大，但总体上旅程时间都需要三四个小时或以上。昌厦高铁若作为银福通道的一部分，还需进一步压缩时间，为银福通道压缩总时间腾出空间。
再展望未来昌厦高铁的情况
一、南昌至厦门
南昌东-抚州-延平-厦门北，里程572公里，利用昌厦高铁，全程设计时速350，假设标杆车只停延平站，达速350运行，旅行速度290公里/小时，旅程时间1小时59分，票价377.52元。
二、南昌至福州
南昌东-抚州-延平-福州，里程465公里，利用昌夏高铁、合福高铁，全程设计时速350，如果标杆车只停延平站，达速350运行，旅行速度290公里/小时，旅程时间1小时37分，票价306.9元。
三、昌厦高铁的工程造价
昌厦时速350高铁，里程约572公里，单公里造价约2亿元/公里，预计总造价1144亿元，这条属于锦上添花的新高铁，国铁集团出资率应该不会太高，江西和福建至少要承担90%的费用，即1029.6亿元，尤其对于江西，财政压力比较大。
为了给网友们提供一个更直观的对比，用一张总表概括上述分析的情况
对昌厦高铁的看法：
昌厦时速350高铁，节省时间还是非常明显的，是南昌与福州、厦门之间的最高效客运专线，旅程时间可控制在2小时以内。
一条昌厦高铁，实现两大目标：向西北延伸，可构建银福大通道；在延平站与合福高铁连通，还可形成厦门北上合肥、济南、天津和北京的最短路线。
一箭双雕的同时，代价也相当昂贵，需要江西和福建两省财力的大力支持，有望纳入国家铁路中长期规划，但近中期很难启动实施。国家对平行高铁卡得很严，昌厦350高铁与昌福200、永莆200铁路，大体上是平行铁路，需要后者的运量达到80%时才会批准建设昌厦新高铁。
