C929客机将有多大？与C919放一起比就明白了，它才是大飞机

目前在中国民用航空市场上，美国的波音公司和欧洲的空客公司占据主导地位，这两个航空巨头瓜分了中国民用航空98.5%的市场份额，其中空客在中国的市场份额占比为51.5%，美国的波音公司则占了47%。中国商飞公司在国内的市场占比仅有1.5%左右，目前中国商飞仅有两款民航客机在运营，它们分别是新舟60双发涡轮螺旋桨发动机支线客机和ARJ21支线客机，它们的体型都非常小，仅能满足城市与城市之间的运输需求，并不具备跨洲际的运输能力。

为此，近些年中国商飞一直在积极发展国产C919单通道窄体客机，希望在未来能够与空中客车的A320neo和波音737MAX同台竞争，瓜分国内巨大的民用航空市场，甚至是向国外出口。目前，中国民用航空市场对单通道窄体客机的需求最大，在整个民航客机领域，单通道窄体客机的占比超过6成，也就是说每1000架民航客机当中，就有600架是单通道窄体客机。而中国民用航空市场，在未来20年的需求量将达到8500架，折算下来每年大约需要引进425架新机。

波音737机型

如果按照平均每架5000万美元来计算，那么引进这些飞机将耗资4250亿美元，这样的规模是非常巨大的。其中单通道窄体客机的占比数量将超过5000架，占比非常大。这也是我国为何要发展C919客机的原因，主要就是为了抢占单通道窄体客机的市场，这种客机的市场大，究其原因就是它能够满足国内大部分航线的运输需求，还能辐射部分周边国家，本身中国国内的民用航空市场就非常巨大。所以，我国如果能够将一部分市场牢牢掌控在自己的手里，将有利于中国民用航空的发展。

A320

那么什么是窄体客机呢？先说代表型号，空客的有A320系列，波音的则有波音737系列，这些飞机的机身直径都在3到4米之间，座位数在150-180个之间，航程在5000公里左右，采用单通道的设计。在过去数十年时间里，中国的民用航空全部依赖于外界。为改变这一局面，并强化中国民用航空领域的发展，让我国从民用航空大国变成民用航空强国。上世纪70年代-80年代间我国曾立项研制运10客机项目，但由于某些历史原因，运10客机在1985年下马，在此后的20多年时间里，中国的民用航空的发展就像停止了一样，与西方国家的差距是在一步步拉大。

C919

直到2008年11月，中国商飞才正式立项C919客机，2017年5月5日，C919客机首飞。标志着我国成为全球为数不多具备研制窄体客机的国家。但由于中国民用航空大飞机的发展长期处于空白状态，这就导致C919客机的许多核心部件需要依赖于外界。如发动机为CFM国际航空公司提供的LEAP-1C发动机，航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统等也都来自于西方国家，西方国家的核心部件在C919客机中占比超过40%，许多核心部件依旧无法实现国产化。

在此背景下，一旦遭受到西方国家的制裁，那么C919客机将面临无法飞行的局面。为改变这一局面，我国正着力为C919客机全面走向国产化而努力。目前，其国产发动机CJ-1000A已进入测试阶段，预计到2025年将逐步在C919客机上使用，另有多项核心技术正在国产化当中。同时，C919客机已经开始交付，并获得了来自海内外20多家航空企业的961确定订单或意向订单，非常有发展前景。

不过，我国虽然在C919客机的发展上取得了长足的发展，但在大型客机领域还处于空白状态。如空客公司的A330、A340和波音公司的波音777、波音787等均属于200座以上的宽体客机。还有波音公司的波音747、空客公司的A380等“巨无霸”超大型宽体机，C919客机与这些飞机还有着一个两个等级上的差距。为进一步提升中国民用航空的发展水平，我国又将目光瞄准了宽体客机的发展市场。

A380客机

2016年，中国商用飞机公司与俄罗斯联合航空制造公司签署了项目合资合同，将在未来联合开发C929大型远程宽体客机，其基本型CR929-600是12000公里航程、280座级。与A330、A340和波音777、波音787等属于同级别的机型。并预计在2025-2028年间试飞，预计到2028-2029服役。目前该型客机正在开发当中，2020年11月，C929的风洞测试在俄罗斯完成。2021年9月2日，首架飞机已经开工制造，这意味着C929客机研发有了实质性的进展。

C929客机模型

C929客机一旦实现，那么将是中国民用航空发展史上又一个重大突破，其意义非常重大。那么C929客机与C919客机相比，它的尺寸到底有多大呢？为了进行直观的对比，我们专门找到了C919客机与C929客机的CG对比图，从图中我们不难看出，C929客机在尺寸上要大得多。为了进行直观的对比，以下我们将列举数据一一对比。