dht混动优缺点，国产混动系统浅析，奇瑞鲲鹏DHT有何优劣势？

前段时间，汽油价格正式进入9元时代，最便宜的“粗粮”92也未能幸免，不管是燃油车主还是传统车企，都要稍稍皱眉是少不了的。

不过，根据“笑容守恒”定律，传统产品项目组笑容褪去之后，新能源项目这边要乐开花，就算是平日里老实巴交的奇瑞也知道趁势宣传一下自家的鲲鹏DHT混动架构。那么奇瑞这套混动系统优势几何？短板又在哪？

1发动机+2电机+3档变速箱

奇瑞鲲鹏混动系统简单来说可以理解为魔改版的混联式混合动力，以瑞虎8鲲鹏e+版为例，其中驱动核心是一台115kW的1.5T发动机加上两台（P2 55kW、P2.5 70kW）永磁同步电机，系统功率240kW，综合扭矩565Nm。

而整套动力系统的核心在于三档双离合的混动变速箱上，两台电机中的P2.5电机与双离合变速箱中的奇数轴相连，在驱动状态下有两个挡位可以切换。另一台P2电机则直接挂在发动机输出轴的离合器C1的另一端，可通过变速箱输出动力，也可在发动机带动下发电。最后的发动机则是处在三档变速箱的最顶端，可直驱，也可增程。

如此一来，奇瑞的这套混动总成就可以实现多种工况的切换，纯电状态下，两台电机都可驱动行驶，根据功率需求选择是一台电机介入还是两台；增程状态下P2.5电机驱动，P2电机发电；直驱状态下P2和P2.5电机均停止工作，与传统燃油区别不大；并联发动机介入，根据功率需求选择P2还是P2.5电机介入。如上整体是奇瑞鲲鹏e+混动的大致逻辑，也是所谓9模11速的根本。

奇瑞的优势很清晰

奇瑞这套名为鲲鹏混动的最大优点应该就是对整车运行工况的覆盖面更广一些，要比比亚迪DM-i以及丰田的THS更能照顾到复杂工况的边边角角，当然相同工况之下也能有多种输出模式的选择，给到工程师的可优化空间更充分。当然两台电机都能切入到动力输出也是鲲鹏的优势之一，这在行业内也是比较少见的能力。

其次，奇瑞的这套混动系统在最基础的零部件设计开发上也是下了功夫的，比如两台电机采用的均是I-PIN扁线电机技术，功率密度和效率双双更高，体积更小，布置起来更为灵活。

对于高压部件的高集成方面，鲲鹏混动做的也是行业主流水准，两台电机和混动变速箱被集成在了同一个金属箱体内，两台电机控制器也捎带手集成在一块，同样可以压缩空间，提升轻量化指标，最终体现出来的是电耗的降低和总体续航的延长。

短板没有？不可能的

考虑到任何一种动力系统都没有达到完美的状态，奇瑞的这套鲲鹏动力如果说没有劣势，那绝对是不可能的。首先，多种驾驶模式之间的切换对控制算法和逻辑上的优化是不小的考验，所以鲲鹏动力系统未来仍然有不小的算法优化空间，以进一步地降低油耗，这也是奇瑞后面应该做的关键。好在现在OTA技术比较成熟，现有车主未来或许也能体会到软件更新之后的低油耗体验。

另外，考虑到三档变速箱的加持，以及1.5T发动机较强的性能边界，成本或许是让奇瑞比较头疼的点，虽说现在的价格非常能打，但如上部件每一个都不会太便宜，留给奇瑞的降价空间并不多，未来打起价格战的话鲲鹏e+或许优势并不明显。当然这都是后话，起码在现在，鲲鹏混动并没有价格槽点，毕竟隔壁的紧凑级宋DM-i，起步价也要达到15万之多。