美国的战场多面手！军用悍马发展史，名副其实的越野之王

说起越野之王这个名字，相信大部分人都有自己的答案，平实可靠而且耐用的兰德酷路泽系列那是联合国都看上的车，他不是王者谁是王者？也有人觉得复古设计的牧马人拥有比兰德酷路泽更强的越野能力，论辈分它祖先可是全世界近乎所有硬派SUV的鼻祖，血统最为纯正，哪有不当王者的理由。但也有一小撮人认为，军车出身的民用悍马才是降维打击的越野之王。那么今天这期车史节目咱们来说一说美国的悍马发展历史，承接的是上一期的兰博基尼军车节目。

上世纪六七十年代，美国的主力轻型军车就是福特的M151吉普，但是M151再怎么着也是吉普，熟悉我们另一档节目的观众都知道，美国在六七十年代的军事科技发展是极速膨胀的，武器性能跃居榜首，战术也在不断革新。

陆军虽然主力还是看起来憨厚的M60以及巴顿坦克，但是先进的项目比比皆是，什么AH56夏延人，什么逆天的MBT70，早看这老旧的M151不顺眼了。兰博基尼当时雄心壮志，参加了项目，只不过兰博基尼的产品因为各种各样的原因被淘汰，最终获得胜利的就是AMG公司的 HMMWV，也就是高机动性多用途轮式车辆（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle）的简称，美国大兵则称为Humvee悍马车，国内有时候也叫做悍威。

在这里先来说一下这个AMG，他肯定不是奔驰的AMG或者名爵以及传祺的AMG，它是AM General的缩写。这家公司可以追溯到1903年，后来改名为Overland公司，被著名的约翰威利斯（John North Willys）收购，变成了威利斯越野Willys-Overland公司。是不是熟悉的事情来了，对，著名的威利斯MB就是它和福特联合研制生产的，牧马人的祖先原来在这！最为关键的是，威利斯越野是当时美国第二大汽车制造商，实力非同一般。

1953年，凯撒汽车（Kaiser Motors）收购了威利斯越野，变成了凯撒威利斯（Kaiser Willys），是不是越来越乱，别急，在1963年他又变成了凯撒JEEP公司，是不是再次熟悉了。这时候美国汽车公司AMC出来了，在1970年收购了凯撒JEEP。不过这个AMC在历史的潮流中也不可能独善其身，在1971年的时候将JEEP品牌的通用产品部门，主要是生产军用车卡车和非商用车辆，变成了全资子公司，AMG就这么来了。所以说这AMG的HMWWV可是威利斯的最正统军用后代，牧马人军转民了，悍马军车可是正宗的战争机器。

那么有人有疑问了，JEEP呢？1983年，当时如日中天的克莱斯勒拿下了AMC，主要就是看上了JEEP品牌。而AMG则被LTV（或简称沃特）收购，这个LTV在汽车领域熟悉的人很少，但在军事领域说如雷贯耳都不为过，最全能的纯粹攻击机A7海盗就是它的作品，F15当年惊天一击打下了卫星，用的就是LTV的ASM135反卫星导弹。简单且有意思的历史就先暂停，后面还有同样好玩的历史，我们后面再说。

兰博基尼和食品机械化学公司FMC的车型将发动机安装在车身后方，导致车辆的装载能力以及行驶特性不够好，说白了就是没有充分考虑军事用途。而AMG吸取了之前车型的经验和教训，采用了发动机中置的设计，可以说是成功的关键。中置发动机既可以改变前后配重，同时也留下了尾箱，适合改装并且装载货物，这对于军车来说意义是非常大的。为了简单表述，我们就将HMWWV称作是悍马，特指军用悍马，民用悍马肯定会标明具体的车型，而且和别人的文章以及表述会有不同，切勿交叉引用。

最早测试的悍马和后来的生产版本有所不同，不过大体的轮廓和主要的结构几乎一样，量产车型的七孔格栅和圆灯设计似乎也表明了它的正统军车身份以及正宗的血统。经历了各种各样的测试之后，悍马的结果令军方非常满意，并且在1983年的时候和AMG公司正式签署了合同。

AMG公司将在未来向美国军队提供55000辆不同型号的悍马，简直堪称超级订单。这还只是开始，在几十年的生产时间当中，悍马军车的总共生产数量多达28万多辆, 是全世界最知名而且应用范围最广的军用轮式高机动车辆，甚至成为此类车辆的标杆之作。威利斯MB是早期军车的代表作，甚至指明了民用越野车的发展思路，而其正统的子嗣在几十年之后再次成为军车之王，这骨子里的基因天生强大。

第2个大的章节我们就来看看早期悍马军车的结构设计。悍马军车的整体设计思路和民用车辆是完全不一样的，突出了这么几个方面。第一就是武器搭载能力，军车起码也得架个机枪吧。第二，后续的改装能力要非常出色，现代化战争可不是拿枪图图或者什么步兵战术，密集火力覆盖就是最好的战术。第三则是针对战场的通过性能以及综合战略战术综合机动能力，等于说越野能力仅仅是悍马诸多突破的一项之一。

悍马军车使用了和越野车型类似的非承载式车身结构，基础版本是M1038，车身长度只有4.57米，相当于目前的紧凑型SUV，车门尺寸也不大，但是轴距达到了3.3米，宽度也有惊人的2.16米，和轻卡类似。车身高度和目前的中大型SUV比较类似，约为1.8米，属于非常宽扁的造型。从照片可以看出来，由于其轴距非常大但是车身不大，其4个轮子基本上位于车身的4个角落，因此其接近角和离去角还有通过角都远超于目前的硬派SUV，也只有牧马人以及212这种相当纯粹的车型才有和他对比的资格。其通过性数据保证它只要最基本的后驱都能政府绝大多数的越野场景。

由于悍马并不追求过于极限的越野能力，因此它没有使用这种级别军车常见的前后硬轴设计，毕竟悍马的名字可是将高机动性放在首位的，既要越野能力出色，还要跑得快跑得稳。悍马破天荒地使用了四轮双叉臂独立悬挂，其上下叉臂的尺寸以及重量远超民用车。就是轻卡级别。

不过有如此高级别的底盘，上下悍马却很轻松。从底盘结构图可以看到，悍马的梯形大梁和民用越野车的大体尺寸类似，但是车身很宽，再加上发动机中置，所以四名成员是坐在大梁外侧的，通过扩展车宽来降低车高，这点很高明，跟美军有仇的武装分子立马竖起了大拇指，这要是压了地雷，美国大兵怕是要如坐针毡。

为了提高通过性能，悍马的轮胎使用了中央充放气系统，可以根据路面的附着力状况自行选择充放气。不仅如此，悍马还拥有轮边减速器，搭配上变速器以及分动箱，悍马的整套动力系统传动比为33:1，拥有非常强的扭矩放大能力，就是和现在扭矩爆表的电车相比也不落下风。正如我们一直所说的，越野车的设计理念里，锁是排最后的，其他数据不够有锁也白搭。只是尽可能照顾日常使用的设计搭配上锁是民用车简单有效的设计，民用车和军车以及正统的越野车都叫车，但理念可大不一样。

由于车轮上拥有中央充放气系统以及轮边减速器，刹车盘的位置就挪到了半轴上，通过制动半轴来实现刹车，可以保证刹车系统不受泥沙和石块等干扰。除此之外，刹车盘区也有粗壮的钢管设计避免受到磕碰，法国的潘哈德VBL轻型装甲车也使用了类似的设计。

相信很多朋友都发现基础版本的悍马车型并没有所谓的防护面积出色的防撞梁的设计，如果发生碰撞会损伤悬挂系统。对于这种军车来说，尺寸太大且位置突出的防撞梁会影响到车辆的通过性能，而且军车的附属设备不但很少，也不会放在车头的易损区域内。座椅几乎就在车的最边缘，侧面碰撞称得上是一击必杀。如果真的将悍马拉上碰撞实验室进行现代碰撞测试，那么碰撞成绩肯定不会太好，而且假人的伤害数值估计会爆表。对于悍马来说碰撞安全不是他们要重点考虑的，就问一大队悍马谁敢去碰？苏联的BTR80倒是可以试试。

悍马军车的发动机型号较多，最早期使用的是一台6.2升V8柴油机，最大功率仅仅只有190匹马力，匹配的是带有液力变矩器的三档自动变速器，美国的军车是从来不会过分考虑油耗的，毕竟他们就是为了争夺石油和利益而生的。从底盘的结构图可以看到，悍马的中置发动机是真正意义上的中置发动机，它完全落在前轴的后方。

等于说看起来非常宽大的发动机舱盖里面容纳的仅仅只是前轮的悬挂系统以及发动机巨大的散热器，这也是车身宽度达到2米2左右的一大原因。由于发动机侵占了车内的空间，因此前排两名乘客的距离是非常远的。不过这个巨大的发动机安装在这里倒有另外一个好处，那就是机枪手可以轻松地坐在兜里操纵车顶的点50老干妈机枪或者是40毫米榴弹发射器。

悍马的中央差速器是带有锁止功能的托森差速器，同时在电控系统的帮助下可以单独对打滑的车轮进行锁止。在升级的过程当中，悍马换用了功率更大的康明斯柴油机，有6.5升和6.7升两种版本，油箱的容积更是增加到了176升。悍马的底盘是全钢式的结构，耐冲击性非常好，但是它的车身为了减重却使用了铝合金材质，所以在车身上可以看到很多的铆钉结构。

陆上的高机动性装备讲完了，接下来就该说悍马的空中和水上机动了。悍马的车身宽度接近2.2米，对于民用车来说是一个非常夸张的宽度，要比我们常见的车型宽了40厘米左右，这还不算大尺寸的后视镜以及车顶的机枪等等。其实2.2米对于悍马来说是一个相当克制的宽度，因为悍马要使用美国的主力运输载具进行运输，过于宽是无法开上去的。当时主要运送悍马的运输机是C130运输机，更大的C141以及C5还有后来服役的C17更不用说。悍马的车身宽度也刚好可以开进海军陆战队装备的海上种马系列直升机，甚至可以一次性吊两辆悍马悍马进行空中加油。

美国陆军的黑鹰和支奴干都可以用吊挂的形式吊运悍马，车身上有专用于吊运的吊耳。不过这种部署方式显然太过于平庸，美国经常会使用空投的方式部署悍马。悍马被安装在专用的空降平台上，车底有蜂窝状缓冲材料，空投的时候依靠大面积的主伞慢慢降落。美国的空降空投系统其实不如俄罗斯苏联，和我国相比也没啥优势，但是架不住人家大运输机多，而且一架C17就可以一次性空投6辆悍马。

除了地面畅行无阻，空中随意运输之外，悍马也有相当强的涉水能力。悍马在车头的右侧安装了尺寸非常大的涉水喉，不进行任何改装的涉水能力就有一米左右。不仅如此，悍马还具有非常强的雪地行驶能力，除了本身的四驱系统之外，它的前后轮胎可以换成雪地履带。当然这更多的是特殊用途下的装备，通常情况下悍马的四驱系统以及车身结构足够保证它在地表自由活动。

由于车身的长度并不长，再加上发动机变速器等等挤占了车内空间，悍马的4个座位其实空间并不大，甚至不如现在一辆小型SUV乘坐舒服。而顶部的武器操作官虽然看起来比较惬意，但也随时有可能被飞来的子弹爆头。尾部一般存放着的私人用品，除了M2机枪以及大量的弹药和额外的燃油箱之外，还能经常看到车组成员的学习资料，甚至小玩具等等。

真正让悍马军车成功的是它有别于民用车的结构造就的强大通用能力。由于悍马家族衍生的车型非常多，仅仅是叙述完这些名字和基本用途恐怕都得一两万字，所以我们就不细说了。我们见的最多的悍马恐怕就是带着几名士兵并且头顶加装一挺机枪的形象，但实际上这仅仅只是最基本的悍马，反坦克作战的时候，悍马可以在车顶加装陶式导弹发射器，摇身一变成为威力巨大的坦克歼击车，不管是德国的动物园还是苏联的飞行坦克，在陶式导弹面前一切平等。

当然，来自军事账号的朋友表示挑战者那是铁乌龟，俄罗斯也有披挂上阵的T90，不要紧，悍马也可以发射地狱火，别说反坦克，打打军舰都没问题，甚至还曾测试LOSTA动能反坦克导弹。

需要防空作战的时候，它可以安装四枚毒刺防空导弹外加一挺机枪，直接成为全世界最小巧的弹炮结合防空系统。如果觉得毒刺有点弱鸡，那么悍马还能携带四枚AIM120 地空导弹，甚至再混装两枚响尾蛇导弹。

理论上，只要不是能烧毁悍马的武器或者后坐力太大的火炮，各种各样的武器悍马都能用，比如无后座力炮，机炮，遥控武器站，在绿巨人电影当中出现的夸张化ADS非致命武器也能使用，可以向人群发射能够感到剧痛的微波，民主自由到了极点。可以说90年代和本世纪初期美军研制武器要考虑的一大重点就是悍马能不能搭载。悍马不光搭载美国或者西方武器，甚至还能搭载俄罗斯以及苏联的武器，比如希腊的短号导弹发射车。

搭载武器只是悍马的兼职，更大的职责是变成特殊车辆，救护车，指挥车，搭载雷达通信设备，装上锅碗瓢盆成为移动厨房，发烟车，根本数不过来。

悍马诞生于上世纪80年代，但是如今世界很多国家依旧没有与之类似的轮式高机动车辆，大部分还是在民用越野车以及皮卡的基础上改进，比如我国在很长一段时间内使用的就是非常落后的212等车型。但也正因为悍马启发了各国，实力强大的国家也都有了类悍马车辆，最为著名也各方面达到甚至超过悍马水平的显然就是我国的东风猛士系列。

悍马军车参加的战争可以说是数不胜数，不过在战争当中也暴露出了悍马军车的一些缺点，其中还有不少是设计理念的问题。悍马设计的时候考虑的方面已经够多，但还不够多，正如他的名字一样，就是高机动轮式军用车辆，并没有过分地考虑装甲防护。而在实际的战争当中，这种车辆无异于裸奔的突击车辆，很多轻武器可以轻松击穿车身覆盖件杀伤车内的成员。悍马也有相应的装甲版本，但是受制于先天的一些限制，它的装甲版本防护力也比较一般，更何况苏联解体之后各种火箭筒无后坐力炮遍布各地，别说是悍马，比悍马级别更高的M2 布莱德利也会被轻易击穿，一颗152炮弹加上洗衣机定时器足够把悍马变成陈田状态，因为悍马而死的美国大兵不在少数。

到了21世纪，悍马的很多缺点都开始显露，作为一辆设计于80年代的车型，悍马的发动机明显老旧，体积过大功率过低，而且油耗太高，不得不扩充油箱并且携带附加的燃料桶，遥控武器站的流行也不需要大兵探出身子操控武器，悍马逐渐变成了过时载具，看看我国的猛士进化就知道，这个80后的老兵是真的老了。

悍马的出厂价格并不一样，装甲版本以2021年的购买力算大约在26.5万，能买5辆入门的宝马X5。在2014年的时候，美国国防部拍卖4000多辆二手的军用悍马，其中有一部分交给了美国国内的执法机构，还有一部分直接变成了民用版本，平均价格约为3万美元，算是相当划算了。

值得一说的还有悍马的混动版本，早在2009年的时候，当时的比亚迪F3DM已经上市，悍马也推出了最具革新的一款车型，XM1124，使用了一台80千瓦的柴油机和两台电动机以及电池组组成混动系统，具备9.7千米的纯电续航里程。混合动力悍马的诞生有这么几个原因，降低油耗，增加战场可靠性，提升悍马综合性能。降低油耗不用多说，地主家也没余粮了啊，就算不省钱，也能降低补给难度，何乐而不为？

提升战场可靠性这个和我们日常用车的可靠性可以说是八竿子打不着的，战场可靠性是能用三个轮子半个方向盘继续战斗，甚至带着你和你手里的肠子回基地保你一条小命，不是一车传三代，你的小丰田上了战场一个小山坡都要了你的命，还可什么靠？混动毕竟有两套系统，因此极端情况下能够增加生存率，命可比其他面子啥的重要多了。增加性能主要是能够静音行驶，并且为武器直接提供电能。别以为美国玩混动只是小打小闹，美国的JLTV和艾布拉姆斯X以及下一代步战车都将具备或者成为混动车型，军用地面武器混动化是大趋势。