苏州建这么多高铁站，实际意义很小。
苏州不是广州，不是济南，不是重庆。
说到底，就是一个地级市。
而且这个地级市的铁路枢纽意义其实很低。
甚至不仅铁路枢纽意义低，在任何交通方式上的意义都不大，这也是为什么苏州一直到现在也没建规模还行的民航机场。
长三角的大枢纽主要是上海，然后次一级的枢纽是南京和杭州。
在江苏省，次于南京的枢纽是徐州。
在浙江省，次于杭州的枢纽是宁波。
苏州距离上海太近了，而长三角的高铁太密了。
上海到南京之间，有四条高铁线路。
苏州地图是这样的。
沪宁之间的四线高铁，每一条都要经过苏州。
这就跟广深之间的三条高铁一样，每一条都要经过东莞。
东莞和苏州其实很类似。
都是一样的工业城市。
也都是一样的不具备交通意义的城市。
苏州处于沪宁之间，把上海向西和西北方向去的铁路都拦住了。
于是有了北沿江高铁的太仓站。
沪宁城际的苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站。
京沪高铁的苏州北站。
南沿江高铁的张家港站、常熟站、太仓站。
以及沪苏湖高铁的苏州南站、盛泽站。
这些高铁站看起来多。
但是没有一个是枢纽站。
苏州目前在极力打造的枢纽站，也就是苏州北站。
改扩建之后的规模达到13台30线。
之所以能到这个规模，是因为苏州北站多了通苏嘉甬这样的南北干线。
但是目前这个工程进展如何还不确定。
对于苏州来说，他的高铁建设其实和他自己没多大关系。
主要是因为长三角或者说苏南一带，城镇密集，人口密集，工业也密集。
再加上他紧挨着上海。
于是就导致上海向西的铁路，基本上都要过路苏州的每个县市区。
这么多铁路，于是就导致有了大量的车站。
但是这些车站的规模都极其有限，超过10个站台的目前一个都没有。
最大的苏州站，也只有7台16线的规模。
一般来说，一个车站规模不超过10个站台的话，那么不能算是超大型的铁路车站。
苏州的这些车站，基本上就是2台，3台，4台的规模。
配置就是过路站。
4台的过路站就是有两条线路交汇，虽然是枢纽，但也只是车次更多一点的过路站。
这一点，跟东莞的那些车站是一样的。
苏州、东莞、廊坊，这三个地方的车站类型基本是一个类型。
东莞是广深之间密集设站。
苏州是沪宁之间密集设站。
廊坊则主要是京津雄之间密集设站。
由于大区枢纽和省级枢纽都已经在周边城市了，所以这些夹在枢纽之间的城市，高铁站会特别多，远超其他城市，但是想拥有一个大型车站，真得很难。
因为线路全都分散开来了。
没法汇聚在一个车站去。
对于这类城市而言，分散布局工业是最好的出路，高端产业很难抢到，但是密集的车站完全可以助力工业的发展。
