如今正值SUV大行其道之时，擅长利用旧平台炮制跨界车的吉利在接连推出远景X1、远景X3两款反响不错的车型后，继续压榨老车型的剩余价值，推出了一款以老帝豪RS为基础的跨界车——远景S1。这款车月销量基本能维持在1万辆以上左右，市场接受度还是很高的。

伙计相信很多朋友都想了解这款车的实力，于是要到了一辆试驾车来为大家评测。伙计拿到的是指导价为10.29万元的远景S1 1.4T CVT锋睿型，虽然这款顶配车型显然不可能是走量主力，但这套1.4T+CVT的动力总成确实是吉利的主打，选1.4T的消费者比1.5L的还多，机械部分的观点依然具有比较广泛的参考性。

动力系统

早前吉利用这台1.4T发动机取代了原来的1.3T发动机，大概是油品、成本等原因所以没有用上缸内直喷，不过账面数据还可以。CVT变速箱来自邦奇，算是吉利旗下车型的老常客了。

先说说动力性。由于油门调校比较慢，而且发动机低扭不算足，所以第一脚油上去会感觉有些肉，不过转速上到2500rpm以后动力表现还算令人满意。变速箱对于动力请求的响应速度也不算快，中高速kick-down加速后需要一秒多两秒才能把转速拉高，并不如吉利自家的双离合。

跑分的话，会发现这台变速箱为了耐久性而采取了极度保守的标定，一来只允许以较低的转速来弹射起步，二来即使一直保持地板油，发动机转速也只能限制在4500rpm，不利于使出发动机的真正实力。不过最后测出来12秒多的百公里加速成绩还算是及格，在同价位的国产SUV里面算是中等偏上的水准。如果变速箱逻辑更激进些，快个一两秒没什么问题。

说到变速箱，下面讲讲平顺性。其实一开始伙计并不知道远景S1搭载CVT变速箱，因为这台变速箱开起来很有双离合的味道。这台变速箱在速比变换的过程中会产生轻微的顿挫，同时伴随着比较明显的齿轮啮合响声，跟之前伙计开过的搭载双离合变速箱的帝豪GS很像，后来在跑百公里加速的时候才发现它的CVT特性。

远景S1还提供了运动模式，不过实际意义不算大，无非就是能在同一油门深度下调动更高的发动机转速，然而在地板油的情况下依然只能动用到4500rpm。日常行车的话，用普通模式就完全足够了。

行车品质

由于伙计并没有开过老的帝豪RS，所以不知道远景S1的行车品质与拉皮前相比究竟是好了还是坏了。

不过与帝豪GS相比的话，远景S1的行车品质是要略逊色一些，祸根是后悬挂。虽然同样采用扭力梁式非独立悬挂，但远景S1的后悬挂在过大坑的时候表现生硬，传入车内的跳动感很明显，而帝豪GS则要更加柔韧。对小振动的过滤不算彻底，不过胜在悬挂动作积极，能提供相对厚重的行车质感。

操控性方面，远景S1的转向更偏重回中力，稍稍一扭方向盘都会自动回正，虽然电子味浓一些，但这正是当今受消费者欢迎的设定。阻尼感随速增长线性，低速的时候很轻盈，高速的时候会加重，用起来没什么问题。尽管车身响应不算特别迅速，不过比同价位很多SUV都更灵活，开起来更像是轿车，体现了跨界车在操控性上的优势。

隔音方面，发动机在急加速的时候的嗓门挺大，不过巡航的时候还是挺安静的，毕竟60km/h巡航转速大概是1500rpm，到了100km/h也只是2200rpm，算是把CVT变速箱擅长压转速的优势发挥出来。噪音的主要来源是胎噪，60km/h巡航时胎噪就已经相当明显。

空间表现

如果用紧凑级两厢车的标准来衡量，远景S1的后排空间还是可以接受的。身高176cm的伙计调整好前排坐姿后，坐在后排得到的腿部空间跟帝豪GS基本处于一个水平线上，头部空间还要更大。

（上：远景S1；下：帝豪GS）

座椅舒适性可以给个好评，填充物比较柔软，各向支撑也不错。不过还是跟吉利很多其他车型一样，两排座椅的座垫都比较短，对大腿的支撑性不算充足。

后备厢开口不算大，毕竟是个两厢车的底子，不过常规容积还算比较宽敞，造型也挺规整的，除了地台靠近座椅处有一个谜之突起。这样在放倒后排座椅之后，座椅跟地台之间还是会有个小的落差。

座椅也放不平，跟地台形成一定的角度。不过这主要是因为后排靠背比较厚实，算是为了乘坐舒适性而对实用性做出的些许牺牲吧，毕竟后排放倒功能对于大多数消费者来讲可能不是一个常用功能。

内饰配置

远景S1的内饰没什么新鲜感，依然是吉利当下的家族化风格，当然高档感是有的。中控台上部使用了很大面积的软质塑料包裹，下方的金属质感面板为硬塑料，橙色的带缝线的软质包裹质感很棒，十分符合该价位消费者的审美眼光。

除了最低配以外都配备全液晶仪表盘，显示的清晰度还是比较高的，信息量也不少。只是没有其他绝大部分车型都有的平均油耗显示，不知道是出于什么原因没有添加上。

中控系统也用上了吉利最新的8英寸带虚拟按键的触摸屏，高德导航、行车记录仪之类实用功能的统统都有，也支持苹果CarPlay和百度CarLife，挺好用的。

除了最低配之外都配备倒车影像，值得点赞。影像清晰度算及格，倒车辅助线可以随动，实用性上没什么问题。

挡把是个bug，因为左边的PRND字样跟挡位实际位置是不对应的，一开始上手的时候很容易挂错挡，特别是在晚上。帝豪GS也有这样的问题，不过2018款的帝豪GS已经加上了挡位显示的小灯，而远景S1还没有添加上。

电子手刹没有带autohold功能，比较鸡肋。相比之下，带autohold的帝豪GS就好得多了。

后排配置不多，全系没有空调出风口，也没有USB接口，幸好基本的中央头枕和三点式安全带没有缺席。

购买建议

以两厢跨界车的标准来讲，远景S1的整体表现令人满意，除了行驶舒适性较为一般以外，日常通勤用没什么特别大的毛病。当然它并不是一款正统的SUV，动态、空间上的表现更像是一款普通两厢车。如果想要一款块头更大、通过性更强、装载能力更好的真·SUV，那么同品牌、价位相近的远景X6会更合适。

至于远景S1和帝豪GS两款跨界车究竟如何选，其实上文已经列出了很多方面表现的差异了。简单来讲就是远景S1在空间上更胜一筹，而帝豪GS的驾乘体验更加舒适、配置的人性化程度更高，其他方面的表现则大同小异。如果让伙计选的话，伙计会选择机械素质更高的帝豪GS。如果大家也纠结这两款车，建议去4S店对比试驾体验一番，再根据自己的个人口味去选择。